补充坐骑，川藏线此生必驾G318？
“川藏线"此生必驾G318，有多少人走过？我去过，去过两次。在2O19年7月中旬，具体时间：7月14日至7月18日，五天四夜，历时111小时，行程2010公里，从成都至拉萨，7月14日凌晨六点六分从成都枣子巷开着O六款3。0旗舰版别克君越翻越了海拔4O00米以上高山十余座，历尽千辛万苦，于7月18日夜（农历六月十六，我七十四岁生日）在一个电闪雷鸣，狂风暴雨，夹着冰雹的奇特之夜，胜利抵达拉萨，在拉萨东郊加油站，吃了一盒回锅肉自然饭过了一个特殊的生日：那天太疲劳了，手机在加油站充电，床车在车站住宿一夜，元钟上车便睡着了，还是加油站值班的藏族小伙将我华为P20凌晨一点亲自送到我车上，这小伙叫“嘉旺德勒"，他给我留着微信，我回成都还曾联系过他：赞美他是西藏的活雷锋！他说，他已离开加油站，自主创业"开服装店"，我祝福他"好人终有好报，祝嘉旺德勤生意兴隆，一生好运！“
2020年7月27日至8月27日，历时三十二天，川进青出万里行一一我，七十五岁老人破车，第二次走川藏线，原计划“川藏新甘青环线万里游"，（后因新疆乌市疫情受阻，8日17日下午五点至新疆和田.火烧云，被劝返，将穿越独库公路调整為川进青出走青藏线返川）实現《七十老人喜自驾》夕阳红。环中国游“旅游自驾游创作人实现三个突破：
（一）7月27日至8月5日，历时十天九夜，行程219小时，从成都至珠峰大本营（观光车营地）七十五岁老人，开着O六款3。0旗舰版别克君越，于8月5日（农历六月十六日，我七十五岁生日）夜，胜利豋上珠峰大本营（观光车营地），打破了七十岁以上老人旅游自驾开老轿车走川藏线不可能的神话，七十五岁老人破车攀登海拔5000米的珠峰大本营（营地）在战胜自然，挑战自我，挑战极限，挑战不可能，创造吉尼斯世界纪录史上翻开了新的一页。
（二）8月6日，我乘坐观光车登上珠峰大本营，来到绒布寺，在珠穆朗玛峰高程测量纪念碑（8848.43米）留影后，又踏上"定日至日土（泉水湖，人称死人沟）穿越阿里无人区，翻越愧拉山达坂（海拔5O18米），马攸木拉达坂（海拔5211米），（昂拉山，索白拉山接近5000米），界山，拉梅拉，红土，松原等十余座海拔5000米以上的达坂，8月17日胜利抵达新疆和田（火烧云）。
（三）返程，8月19日至8月21日，阿里至那曲，走G317川藏北线，在班戈遭遇沙尘暴，狂风暴雨冰雹的袭击；8月21日至8月24日，从那曲（安多）至格尔木，走G109克服了冻土起伏跌宕，多次便道凹凸坑洼难行，还走了段荒凉草丛河滩，克服了高海拔，可可西里，五道梁难以想象的险峻道路；8月23日上午11点，在阴云密布，眼见有一场暴风雪即将来临，便马不停蹄翻越了海拔5300米的唐古拉（需特别补充一点：我的座骑老君越在阿里就出现"张紧轮，过带轮报警"发出异常噪声，两前轮刹车片报废，均无配件可换，硬着头皮行驶了二三千公里）。
在这次旅游自驾游创造前所未有的奇迹：年龄大（耄耋之年），车况差（十四年驾龄一一车多项组件老化），海拔最高，里程最长，路况最差，终于在我七十五岁生日前后再次征服了川藏线，並且穿越了阿里无人区，青藏线，在中国，乃至在世界旅游自驾历史上立下了一个新的标尺：在改写“七十五岁老人轿车旅游自驾游走川藏线，青藏线，穿越阿里无人区，翻越海拔50O0米以上唐古拉，拉梅拉，红土，松原等十余座达坂，攀登珠峰大本营（观光车营地）"吉尼斯世界纪录史上翻开了新的里程碑！
附录
為致谢一直支持关心《七十老人喜自驾》新老朋友，特赠送作者"好风景在旅途"风景照一组，望笑讷。
编后语
《七十老人喜自驾》夕阳红-环中国游“旅游自驾游创作人"应今日头条系统之邀参2020生机大会，致敬真知灼见，渴望与系统签约，共同举办一场“建党百周年 耄耋老人川进青出环线游"国际旅游自驾拉力赛
魔兽plus双足飞龙吃什么？
魔兽plus双足飞龙的食物偏好因体型和生态环境的不同而有所差异。一般来说，小型双足飞龙以昆虫和小型哺乳动物为食，而大型双足飞龙则更倾向于捕食大型哺乳动物和鸟类。在野外，双足飞龙的食物来源十分广泛，这也使得它们的生存能力较强。对于人工饲养的双足飞龙，其食性也需要根据具体情况而定。一般来说，为了保持双足飞龙的健康，需要为其提供营养丰富的食物，如新鲜肉类、鸟类、小型哺乳动物等。同时，为了满足双足飞龙的消化需求，还需要为其提供足够的水源和适量的矿物质。总之，魔兽plus双足飞龙的食物选择与其体型、生态环境和生存需求密切相关。在野外，它们会根据实际情况灵活调整食谱，而在人工饲养条件下，则需要为其提供全面、营养的食物，以确保其健康生长。
WOW有个TAQ开门任务？
那个是很久之前的事了，TAQ就是安琪拉神殿，在希利苏斯的最下面，那个地方本来有个门，必须做完开门任务才能进去，不是像以前MC，BWL那样的个人开门任务，是指一个服务器选一个人出来当代表，其他人帮他做，由他来开门，开门的时候还有一样仪式，那个人会奖励一个称号和一个黑色虫子坐骑（是橙色的哦，但是速度还是100%，不过可以像普通坐骑一样在外面世界骑，而TAQ掉的坐骑只能在FB里面骑）
补充，对，在开门前那块地方时进不去的，但是一个服务器就开门一次，现在再也看不到了，可以在网上找找相关的视频看看
载人的飞行坐骑有哪些？
X-53观光火箭（绝版）
获取方式：招募战友并宠物两张点卡
使用说明：召唤出就可以上
猛犸象系列获取方式：旧达拉然的梅尔·弗兰希斯购买
使用说明：召唤出，将商人踢下去，就可以上象了
沙石幼龙获得方法：炼金出品
使用说明：召唤出就可以上
牦牛系列获得方法：潘达利亚昆栏栅，找表叔购买，需要相关声望
使用说明：弹射商人即可上牛
黑耀夜之翼（绝版）获得方法：战友招募
使用方法：自己变身为坐骑，朋友可以上马
主脑坐骑获得方法：解密
使用方法：变身主脑，与你共同完成主脑任务线的玩家即可上脑
还有更多，欢迎补充……
我们的祖先为什么没有驯服飞行动物为坐骑？
我们的祖先为什么没有驯服飞行动物为坐骑？
在电影《阿凡达》中，我们对主人公骑乘大鸟翱翔天际的场景肯定印象非常深刻。而在历史进程中，我们人类的坐骑，顶多是在陆地上行走的动物，比如马、驴以及大象，还没有成功驯化大鸟的记载，而且骑着水生动物在水中巡游的愿景也没有实现。大鸟等飞行动物，其飞行速度肯定比马、驴以及大象快得多，而且还显得高大上，那么为什么人类祖先在漫长的进化过程中，没有成功驯服某些飞行动物呢？
人类对动物驯化的目的
据有关历史文献记载，人类开始驯化动物的时间，可以追溯到2.5万年以前。在此之前，人类祖先还没有真正意义上形成人类社会，因为受到自然环境、自身智力水平、天敌侵扰等因素的影响，人类祖先们基本上还处于食不果腹、居无定所的状态，生存是第一要务，打猎的目的首选就是拿来吃，根本没有条件去选择驯化野生动物。
随着人类祖先智力水平的逐步发展，制造和使用工具的能力也随之提升，人类的活动范围越来越广、人口数量越来越多、捕猎能力也越来越强，这个时候逐步形成比较稳定的群落和栖息区域，种植业开始登上历史舞台，同时捕获到的、仍然活着的动物，在没有被吃完还富余的情况下，人类祖先开始将其进行圈养，以便不时之需，从而开启了驯化野生动物的帷幕。
最先被人类驯化成功的动物是狗，其前身是狼，由于狗的“前辈”不但可以用来吃，而且忠诚度较高，可以拿来看家护院和辅助打猎，在早期人类社会形成时，在提高人类祖先的生活水平上发挥了重要作用。
随后，在距今1万年之前，鸡也逐渐被人类驯化成功。在距今9000年前，羊又被成功驯化，此后，猪、牛、猫等也被成功驯化，从而形成了主要的家畜和家禽阵营。人类祖先驯化动物的目的，也从最开始的提供肉食这个非常单一的功能，逐渐演化为辅助狩猎、看家护院、产蛋产奶、农业耕作等多种功能，为人类社会的稳定、生产力的提高以及寿命的延长发挥了到头重要的作用。
在距今7000年前，人类祖先成功驯化驴，赋予了驴作为人类“交通工具”的使命，从这一时期开始，人类驯化动物的目的又进一步发生了升级，从为提供生活稳定来源物资的角度，开始向着“行”的目的延伸，大大减轻了人们的负担，同时为开拓活动范围提供了便利条件。
在此后的1000年左右的时间，人们又成功驯化了马，无论是负重能力、奔跑能力，比驴又有了明显的提升，同时，在人类社会发展的同时，对资源和物资的需求程度也日益攀升，在驯化马的过程中，有一部分被驯化为战马，有效提升了部落战斗能力。
飞行动物的驯化这么难吗？
从以上人类祖先驯化动物的历程可以看出，对于鸟类的驯化，开始于鸡，后来又拓展到了鸭子和鹅，都是体型较小的动物，而且飞行能力一般而且越来越退化。既然人类社会在形成以后，在满足衣食之后，“行”摆上了议事日程，为何不驯化更有效的飞行动物呢？原因很简单，没有合适的动物。
大家知道，历史上体型较大、飞行能力出众的飞行动物，莫于过恐龙时代的翼龙，只不过在6500万年前，翼龙跟随着“大部队”已经灭绝了。而人类祖先登上历史舞台的时间，也仅有500万年，而开始有意识驯化动物的时间，也不过3万年。
在翼龙灭绝之后，历史上还存在着一些体型较大的飞行动物，比如翅膀非常大的桑氏伪齿鸟，可惜在2000多万年前也灭绝了。而距离最近的一种大鸟－阿根廷巨鹰，也在距今大约700万年前灭绝了。也就是说，历史上那些著名的“大鸟”，还没有等到人类祖先的出现，就已经从地球上消失了。
在人类出现以后，与人类祖先“并行”存在地球上的一些大型飞行动物，剩下的已经不多了，比如哈斯特鹰、安第斯神鹫等，体型已经“下降”得非常厉害，仅有20多公斤，其负重能力也大大退化，这从它们抓捕猎物的大小就可见一斑，超过30公斤一般它们就抓不动了。而目前世界上最大的鸟－鸵鸟，本身也已经不具备飞行能力了。
即使有大型的飞行动物，人类祖先会选择驯化吗？
答案也是不能，这里面有性价比、安全性和实用性3个方面的问题。
从性价比来看，动物的驯化通常都需要漫长的时间，一般前后都得需要几百年甚至更长的时间。而作为飞行类的动物，它们的活动范围广、不易捕捉，受人类控制的程度较低，如果长时间选择地面饲养和驯化，时间长了飞行能力肯定会大打折扣。
从安全性来看，一方面大型飞行动物的食性，通常都为肉食性，性情比较凶猛，抓捕肯定十分困难，饲养过程中也会有安全隐患，对人们的生命安全势必会造成极大威胁。而且，如果要驯化它们承载人类来飞行，势必需要人们经常骑乘它们飞向天空，在当时没有有效的安全措施前提下，有很大的几率会跌落，安全性极低。
从实用性来看，人类祖先驯化动物的目的，无非是为了更好地生活，驯化它们之后，人类可以保障有足够吃的、能代替人类从事某些劳动、能在一定范围内给人类代步，而在成功驯化成功主要的家畜、家禽之后，这些目的基本上都可以达到，就没有再花很长的时间、付出很大的代价、甚至生命危险来驯化飞行的动物了，根本就没有什么必要。
综上所述，在人类祖先驯化动物的进程中，压根就没有合适的飞行动物可供选择。与此同时，人类祖先也不会去驯化那些难度大、性情非常凶猛、实用性不强、且对自身生命产生威胁的动物，所以，坐上“大鸟”飞行，只是人类的一个美好愿望罢了。